Bei der Kernsanierung der Ruhrtalbrücke wurden auch die Seiten- und Mittelleitplanken mit erneuert. Hierfür mussten zahlreiche Kernbohrungen (40–60 mm) neu nach vorgegebener Schablone bis zu einer Tiefe von 78 cm gebohrt werden. Der Stahlanteil war wie vermutet sehr groß. Es kamen Schraubkronen mit Kernfangeinrichtung der Firma Dieckmann zum Einsatz.